（技術部としてこれだけは決めさせてもらいたい） 案1 特急形 起動加速度2.3km/h/s 常用減速度4.5km/h/s 非常減速度5.0km/h/s 設計最高速度130km/h MT比4:4 Mc-M-T-T-T-T-M-Mc 歯車比15:89=5.93 かご形三相誘導電動機190kW SiC適用IGBT-VVVF制御 ドアの配置が不規則であり、製造コストが少々高い トイレが多数あり、観光特急に向いている 案2 特急形 起動加速度2.7km/h/s 常用減速度4.5km/h/s 非常減速度5.0km/h/s 設計最高速度130km/h MT比4:4 Mc-M-T-T-T-T-M-Mc 歯車比15:89=5.93 かご形三相誘導電動機190kW IGBT-VVVF制御 製造コストを抑えており、かなり簡略化されている トイレが少なく、通勤特急に向いている 案3 通勤形 起動加速度3.3km/h/s 常用減速度4.5km/h/s 非常減速度5.0km/h/s 設計最高速度120km/h MT比5:5 Mc-M-T-T-T-T-M-Mc-Mc-Tc 歯車比14:92=6.57 かご形三相誘導電動機150kW IGBT-VVVF制御 基本編成8両に付属2両を連結し10両とすることができる こちらもコストを抑えてある
