サムネ表示されないのは、許してくれ English version is below 良ければ、❤と⭐、フォロー、拡散よろしくお願いします！！ 〜はじめに〜 皆さんこんにちは！！ ＼(^o^)／ @tong0156です。今回は... @tong0156史上初のドア開閉機構です！！！！！！ なんでいままで作ってこなかったかって？ ｿﾝﾅｺﾄｷﾆｽﾙﾅ（殴 ^^; 6時間クオリティーなので◯ス作品です 今回はドア開閉機構第一弾5050系編でーす！！！！ 収録車両は以下です １ ５０５０系 ２ ５０５０系４０００番代 ３ ５０５０系青ガエルラッピング ４ ５０５０系Sibuyahikarieラッピング ５ Y５００系 第二弾 https://scratch.mit.edu/projects/1053310688 第三弾 https://scratch.mit.edu/projects/1053691264/ 〜操作方法〜 スマホ 全てタップ PC ドア開 右キー ※再開閉はできません ドア閉 左キー 発車メロディ 上キー 乗降促進 aきー 車両変更 スペースキー ホームドア変更 下キー です （ホームドア変更を押したらもう一回表示するには旗をもう一回押してください） 〜Remixについて〜 remixはご自由に。ですが、原作者の私に感謝の敬意を持ち、意味のあるリミックスをお願いします。また、remixをする前に一言お願いします。 色を変えるだけ、スプライトを消すだけ、ボタンの位置を変えるだけなどはやめて下さい。 無変更remixは絶対に許しません。報告対象です。良く考えてからremixして下さい。 〜参考について〜 僕の作品を"参考"にするのは構いませんが、似せすぎないで下さい。不快です。また似せすぎてしまったと分かるのにも関わらず、その作品を公開しないで下さい。"パクリ"と疑われますよ？人が頑張って作った作品をパクられてはとても不快です。残念です。そんな人がいないよう、お願いいたします。またせめてクレジットはして下さい。 〜質問〜 Q新幹線ラッピングはないんですか？ Aﾁｮｯﾄﾅﾆｲｯﾃﾙｶﾜｶﾗﾅｲ Qなんか発車メロディに有楽町線のがあるんですが？ A有楽町線にも5050は来るから、別にいいだろ（0.05%） しかも代走じゃないと入らない ついこの前、代走で走ってたらしい。 それで、@tendonnowaiと運用調査というサイトで、時間を見極めて、来たのが、、、 10026f おいふざけんなーーーーーーーーーーー そのせいで、ふたりとも、10000系の3色嫌いになった笑 (English) If you like it, please ❤, ⭐, follow, and spread the word! ! It's 6 hours of quality, so it's a crap work. This time it's the first edition of the door opening/closing mechanism, the 5050 series! ! ! ! The vehicles included are below 1 5050 series 2 5050 series 4000 series 3 5050 series blue frog wrapping 4 5050 series Sibuyahikarie wrapping 5 Y500 series ~How to operate~ Smartphone Tap all (tap twice to encourage getting on and off. Only 1 chorus. Cannot be cut midway) PC Door open right key *Cannot be reopened/closed Door close left key Departure melody up key Encourage boarding/alighting tap Change vehicle space key Platform door change lower key (If you press change platform door, press the flag again to display it again) このしたにはなんもないよ？ あっれれ？おっかしいぞー？ ここまで来てくれたのならばね、❤と⭐押してくれるよね？ 拡散もよ ろ し ｋ（（（（殴 ( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｸﾞﾊｯ!! 検索用 東急 東横線 みなとみらい線 東京メトロ 有楽町線 副都心線 横浜高速鉄道 東武東上線 西武池袋線 5050系 ヒカリエ 青ガエル 新幹線 Y500系 ドア開閉機構 DKK
https://scratch.mit.edu/emails/welcome/%E3%81%BE%E3%81%9A%E3%81%AFtong0156%E3%82%92%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%81%97%E3%82%88%E3%81%86/1/ 広告/advertisement https://scratch.mit.edu/projects/1059413888 参照数200ありがとー！！！ 多分いままでで、一番伸びが早い 流石に伸びるの早すぎない？ お乗り換えは後方の階段をご利用ください（？）大江戸線ですか？？？？ 後方の階段＝コメント欄 なんでやねん 車両系 @toukyou07様 説明文参考 @toukyou07様 その他 @tong0156 背景 @tong0156 宣伝してくれたら作者が見に行くよー 拡散してくれた方は名前書きます（神様）８名までだよ～ん @tendonnowaiさま @ukukia-ma様 @shshshunsukeさま @ @ @ @ @ ⭐更新情報⭐ 7月24日 共有 7月24日 ホームドア追加＋ドアの挙動を変更 7月24日 発車メロディ追加 7月25日 乗降促進追加 7月25日 背景変更 7月29日 背景追加＋発車メロディと背景の連携 8月1日 参照数100突破！！！ 8月6日 参照数200突破！！ 8月6日 Y500のドア音変更＋ドアの挙動変更（2回目） 8月16日 傾向21pありがとーーー！！！！ 8月18日 ドア開閉機構傾向２pありがとー！！ 8月26日 参照数400ありがとう！！！ 8月28日事件① 有楽町線にhikarieが代走 8月XX日サムネ変更 9月7日事件②ヒカリエが、有楽町線に代走。ちなみに、作者が乗ってきました。 9月9日事件③ 事件まるいちとおんなじ 9月13日参照数500突破 9月XX日英語追加 11月3日 放置してごめんね もう600も超えてますね ちなみに、新しくつくった作品のほうが伸びてる 12月3日 参照数700 5050系について（Wikipediaから引用） 東急5000系電車（とうきゅう5000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）5月2日に営業運転を開始した[2]、東急電鉄の通勤形電車。 本項では、田園都市線用の5000系のほか、東横線用の5050系および目黒線用の5080系についても記述する。 また本項において個別の編成を記す場合は、自社線内での上り方（渋谷・目黒方[注 1]。以下、単に「上り方」と記す。）先頭車の車両番号で代表し、Fを付与して編成呼称とする（例：5101F）。 概要 東急の主力車両であった8000系および8500系は新造車が高額であったため、従来は製造後40年から50年程度の期間使用する予定であった。実際、製造から20年から30年を経過し老朽化および陳腐化が進み始めたため1992年（平成4年）から改修工事を行っていた。ところが8500系2両で制御装置および主電動機の改修を試験的に実施してみると、残存寿命を勘案した場合には改修は合理性に欠けると判断され、結局この2両のみで改修が打ち切られた。その際に問題となった他の観点には、改修工事のみでは設計の進歩を反映した軽量化が困難なこともあった。 当時JR東日本では日本国有鉄道（国鉄）から引き継ぎ老朽化の進んだ大量の車両を早急に取り替えるべく、『重量半分・価格半分・寿命半分[注 2]』を目標とした209系を東急グループの東急車輛製造などと共同で開発し、1993年から投入しはじめていた。一方、東急でも目黒線向けに1999年から投入した3000系では、車体構造など一部に209系を参考にした設計が取り入れられた。 本系列ではこれをさらに推し進め、209系の改良版であるE231系との間で、主に構体設計の共通化が図られた。 本系列を開発するにあたっては「人と環境にやさしい車両」をコンセプトとして、バリアフリー化のため、ホームと床面の段差を減らし[3]、一部の吊り手を低くするなどした[4][5]。環境への配慮としては、主要機器を3000系をベースに[6]大容量化することにより台数を削減し、騒音低減が図られた。消費電力量は8500系と比較して約4割削減された[7]。 E231系などと車体部材の共通化を行うことによって[8]、前述の3000系と比較して約3割のコストダウンが図られた[9]。なお、本系列の導入コストは従来車を改修すると仮定した場合のコストと比較しなお高額であるものの、その差額は約20年で回収可能であるとされるが、理由として機器の集約や車体の軽量化が図られており、改修の場合よりも保守費および電力費が削減され、地下区間では列車風の削減も可能であることなどが挙げられている。 本系列は東急電鉄における標準車両と位置づけられ、田園都市線への導入を皮切りに、2003年3月からは目黒線向けの5080系[3]、2004年4月からは東横線向けの5050系が導入された[7]。派生車種として東急多摩川線・池上線に7000系、大井町線に6000系、東急へ運行・整備を委託している横浜高速鉄道みなとみらい線にY500系が導入されている。 本系列導入に伴う旧型車両の代替が進捗した結果、保守費・電力費の削減と騒音低減の効果が得られた[10]。また、東横線では5050系の導入により2006年9月25日のダイヤ改正以降、中・高速域の性能に劣る8000系と8590系を日中運用から全廃し、スピードアップを実現した[11]。 #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games #all #games
