※茶番なしです。割と真剣に考えました() 京葉線はこの間のダイヤ改正で改悪されすぎたので、同じ地方に住んでる自分なりにもし復活したら考えてみました！ ◻︎従来からの変更点とその理由 ⭐︎通勤快速を朝、夕ラッシュ時に運行。もう完全に通勤特化型だね！海浜幕張、千葉みなとに新規停車。(夕ラッシュ時は新浦安、南船橋にも停車) 理由…武蔵野線乗り換えの各停及び快速混雑悪化問題。 武蔵野線乗り換え駅に通勤快速が止まらず、武蔵野線直通の各停や、京葉線快速に混雑が集中して、蘇我まで運べる乗客が減ってしまうを防ぐため。(かと言って朝ラッシュに止めるとどうなるかはお察しください) 本当なら海浜幕張より先をを各駅停車にしてもいいと思うのですが、ちょっとアレなので乗り換えできる千葉みなとのみ停車にしました。もし快速で詰まっちゃうようだったら錆止めも兼ねて千葉みなと退避もありかもしれません(なしだよ) ⭐︎武蔵野快速復活 理由..武蔵野線まじで速達性ない。通勤快速の補充 廃止の理由の退避設備問題なんですけれど、東京駅を 京葉線(各停) 武蔵野線(各停) 京葉線(快速) 武蔵野線(快速) 京葉線(各停) の順に出れば問題ないと思います。 京葉線(快速)が武蔵野線(各停)を葛西臨海公園で抜かし、多分そのくらいには武蔵野快速が新木場手前だろうと思うので。新浦安で京葉線(各停)を追い抜けば解決かな？ 越中島、潮見に止まるのが少ない？あの駅は今の状態だと供給過多なのでこれくらいでちょうどいいと思います。(ただ公式が門前仲町と越中島を乗り換え駅に指定したら話は変わるかも徒歩10分だけどs) ⭐︎新駅設置 駅間の問題ですね。 前からはなしが出ているのでここでは割愛します。 ◻︎なぜこの前のダイヤ改正で改悪されてしまったのか。 ズバリ千葉支社が通勤快速の利便性をしっかり把握してなかったからですね。通勤快速は外房・内房線からの乗客を東京都心に運ぶのに特化してるので(逆も)京葉線内の停車駅は少なめにしないとだめなんですよね。でも停車駅を減らしすぎると一駅一駅の乗客を運べなくなってしまうので、少なくとも通勤快速を復活させるなら「海浜幕張停車」は必要でしょう。てか今までなんでなかったのって話() ◻︎東京メガループとは 東京メガループとは、山手線の外側をぐるっと 環状に囲んでいる京葉線・武蔵野線・南武線・横浜線の 総称であり、これらの路線は共通して乗り換え路線が 他の路線に比して多い傾向があります。 (けむつさん流用) BGM:しゃろう様 極東の羊、テレキャスターと踊る このbgm神
