毎日投稿27日目（5/12～） 1804年12月23日、弊社の一番最初の姿、入賀山馬車鉄道が誕生した。 入賀山中央（現在の新入賀山）～伊里派の本線（現在の入賀山線）が開業した。 1813年5月12日、入賀山中央～桜岡（現在の新桜岡市）、桜岡線（現在の電鉄本線）が開業した。 1825年4月29日、初代社長一木場義直氏が逝去した。二代社長に、一木場優衛門氏が就任した。 1835年10月31日、入賀山中央～入賀崎（現在の入賀崎湊）、本線（現在の入賀山線）が延伸した。 1876年6月8日、二代社長一木場優衛門氏が逝去した。三代社長に、大原太郎氏が就任した。 1877年8月10日、蝶隙本町（現在の蝶隙）～日井山（現在の新乃照）、日井山線（現在の西佐加伊線）が開業した。 1877年10月1日、日井山～美馬原（現在の栄衛美馬原付近？）が開業した。 1901年5月1日、全線を運休させ、直流600Vに全線転換した。 1901年5月2日、世界初の電気による鉄道が開業した。 これにより、弊社の名が世に知れ渡ることになった。社名が入賀山電気鉄道に変更された。 1904年12月23日、会社設立100周年。 1905年2月1日、三代社長大原太郎氏が逝去した。四代社長に、赤石秀信氏が就任した。 1911年1月25日、第三次大世界戦争が開戦した。弊社路線全線が不要不急路線に指定され、全線、全駅休止になった。四代社長も戦争に参加させられ、ファビアナ沖で戦死した。 1914年9月1日、我が国が無敵のオルザセ帝国のフォーライン艦隊を撃破し、オルザセ帝国が我が国に降伏し、オルザセ帝国は我が国の一部となった。戦勝国という形で戦争が終了した。 1914年9月2日、不要不急路線に指定されていた全線に運転再開の許可がくだった。しかし、直流1500Vに変更するため、全線を運転見合わせた。 1914年9月3日、約3年ぶりに全線運転再開。五代目社長に赤石五郎氏が就任した。 1919年11月11日、入賀山中央駅を新入賀山駅に、入賀崎駅を入賀崎湊駅に、美馬原駅を栄衛美馬原駅に名称を変更した。 1921年12月23日、栄衛美馬原～新青空、西佐加伊線が完全開業した。 1930年6月20日、赤石太郎氏が社長を辞任。六代社長に、赤石六郎氏が就任した。 1935年5月17日、新入賀山～冴島、桜岡線が延伸開業した。 1945年4月29日、冴島～栄衛本町、桜岡線が延伸開業した。 1947年8月1日、本線の北奥町と蝶隙森の間に、南蝶隙森駅が開業した。 1964年1月17日、1978年に入賀山で、ゴリンピックが開催されることが決定。これに伴い、本線を全線複々線化。（完成は1972年3月31日） 1978年7月24日、我が国初のゴリンピックが入賀山で開幕。ゴリンピック期間は、自動放送を試験的に導入し、アスカル語、日本語、日出隠語、英語、上国語、半集語対応に変更した。 1978年9月1日、ゴリンピック閉幕。我が国代表は史上最多のメダルを獲得した。（金メダル45個、銀メダル67個、銅メダル87個。） 1989年10月26日、活躍中の列車の中で最古の、6000系がデビューした。 1987年7月30日、六代社長赤石六郎氏が逝去した。七代社長に吉田勇作氏が就任した。 2000年1月1日、2000年を記念して、2000系に特別塗装を実施した。 2000年12月31日、2000系特別塗装を終了した。ありがとう20世紀号を運行した。（6000系） 2001年1月1日、よろしく21世紀号を運行した（5680系）。 2004年12月23日、会社設立200周年を達成した。 2008年6月1日、七代社長吉田勇作氏が逝去した。八代社長に、吉田次郎氏が就任した。しかし、就任会見の最中に何者かによって射殺されてしまった。 2008年6月2日、九代社長に吉田三郎氏が就任した。 2010年10月12日流星～江栄、流星線（現在の源平線）が開業した。 2012年3月17日、入賀山大地震。全線運転見合わせ。これにより九代社長吉田次郎氏が逝去。十代社長に赤石雄介氏が就任した。 2013年3月17日、全線運転再開と同時に、流星線の江栄～栄衛蝶ヶ坪が延伸開業した。 2014年4月1日、社名を入賀山電鉄に変更した。 2015年1月9日、流星線の栄衛蝶ヶ坪～新源平が開業し、流星線が源平線に名前を変更した。 2015年10月13日、入電史上初の定例会見を行った。 これからこの定例会見では、具体的なこの先の入電の成長の過程などを説明していくと話した。 2016年9月13日の定例会見で、新路線の建設について発表した。秦藁線、五木崎線の開業などを発表した。 2020年7月13日の定例会見で、みやのき線との直通計画を発表した。 2020年10月13日の定例会見で、駅間距離を、今までよりも短くする、路線大改造計画を発表した。また、2026年度シーズンから棚鉄キャットーズなどが所属するジャ・リーグのリーグワンに参加することを発表した。チーム名は入賀山パワーズ。
2023年5月23日、宮軒連絡鉄道様、みやのき線様の了承を得て、念願の清平県へ路線を建設。新塔陣～八屋市を建設し、当初は2025年6月末ごろの直通開始を予定していた。 2024年9月1日、桜岡線が電鉄本線に名称を変更。本線は入賀山線となった。 2025年3月21日、蝶隙～新秦藁の秦藁線が開業した。 2025年5月29日、五木崎～奥井尾の五木崎線が開業した。 2025年6月2日、歩木崎県北部を震源とする最大震度8強、M8.7、震源の深さ10kmの地震が発生した。この地震により、入賀山線の伊里崎湊～蝶隙、西佐加伊線の全線、電鉄本線の伊里崎湊～新乃照、五木崎線の全線で運転を見合わせた。 2025年6月7日、入賀山線の蝶隙～五木崎、西佐加伊線の全線、電鉄本線の同川～新乃照、五木崎線の新五木崎～大秦野で運転を再開した。 2025年6月12日、入賀山線の新五木崎～大間借、電鉄本線の全線、五木崎線の大秦野～東奥井尾で運転を再開した。 2025年6月13日、入電定例会見中に突如副社長で社長の双子の弟、赤石雄一氏が死去。新副社長に赤石雄太氏が就任。葬儀中は赤石雄太氏が社長を務めた。 2025年6月15日、宮軒連絡鉄道様との会議を行い、6月末の直通開始は難しいとの見当がついた。直通開始の具体的な日程は白紙に戻った。 2025年6月19日、入賀山線の大間借～新伊里崎で運転を再開した。 2025年6月20日、新秦藁～奥秦藁、秦藁線が延伸開業した。 2025年6月21日、2025年6月2日に発生した地震の名称が永和6年度伊里崎地震に決定した。 2025年6月22日、森待鉄道が開業。新青空駅を共有することになった。当初は直通運転を行う予定だった。 2025年6月23日、入賀山線全線で運転を再開。これにより、永和6年度伊里崎地震による運転見合わせがすべて解消した。 2025年6月24日、路線大改造を開始した。駅間距離を1.5～2.5kmほどにして、今まではカバーできていなかった駅利用エリア（駅から半径1km以内の区域のこと）をカバーできるようになる予定である。 2025年6月25日、初めて宮軒連絡鉄道及びみやのき地下鉄の線路を入電の列車が走行（12500系）した。 路線大改造が終了。総駅数が約50個ほど増加した。 2025年6月26日、森待鉄道を吸収合併し、森待鉄道は、入賀山電鉄森待支社となった。 2025年7月2日、赤石雄一氏の死因が、業務執行部の飯山康之氏による、毒殺だったことが判明した。 2025年7月3日、赤石雄一氏を殺害したとして、業務執行部の、飯山康之容疑者が殺人の容疑で逮捕された。弊社からの逮捕者は初である。 2025年10月13日の定例会見で、宮軒連絡鉄道様との直通日程を発表した。宮軒連絡鉄道様の次回のダイヤ改正から開始する。普通は毎時2本、八屋市から炊掛までの区間に"限って"直通運転を行う。また、入賀山電鉄の鉄の字を金の矢と書いた鉃にすると発表した。 2025年10月31日に行った臨時会見で、新線建設が決定していることを発表した。名前は、高名線。区間は、咲ヶ丘～新高名。入賀山の次元は、建設技術が高度に発達しており、最短で、11月の中旬ごろに完成するとされている。 2025年11月2日に発売を開始した11/16日号の週刊大スクープの朝刊で報道された、赤石雄介社長の熱愛報道について、臨時会見を開き、社長本人は、「彼女は、恋人ではなくSPであり熱愛報道は大嘘である。この報道を取り消さなかった場合、慰謝料を請求しかねない」と説明した。
