信号職人~小田急小田原線編in2002~

Instructions

本垢の方で削除されてしまったものではあるんですが、こっちならbanされてもいいかなと思って公開することにしました。 ※以下@odakyu1451公開時の使い方※ 2002年度時点の小田急小田原線(新宿～経堂)です。 遊び方をよく読んでから、プレイしてください！ ＜PCでの操作＞ がんばってカーソルを動かしてください。 ＜スマホ・タブレットでの操作＞ 操作部分が小さいですので、細かい操作が出来る端末でどうぞ ＜遊び方＞ ★当時の実際の運行と同じく、各駅停車、準急、多摩急行、急行、湘南急行、特急ロマンスカーがあります。 全ての文を過去形にすると読みづらいので、現在形で書いています。特記がない場合は2002年3月時点の情報であることをご理解ください。 各駅停車は新宿駅地下ホーム発着で、各駅に停車します。種別色は青色です。6両または8両で運転されます。千代田線からの、小田急線に入れない列車は無帯の各駅停車になっています。 準急は新宿駅地上ホーム、千代田線発着で、新宿、代々木上原、下北沢、経堂に停車します。本当は、平日の朝ラッシュ時間帯の上りは経堂を通過しますが、湘南急行の運転日が土休日なので全列車が経堂に停車するようにしています。種別色は黄色です。10両で運転されます。 多摩急行は千代田線発着で、代々木上原、下北沢、経堂に停車します。種別色は桃色です。千代田線に直通可能な10両で運転されます。 急行は新宿駅地上ホーム発着で、新宿、代々木上原、下北沢に停車します。1本のみ上りの千代田線直通が小田急車で設定されています。種別色は赤色です。10両で運転されます。 湘南急行は新宿駅地上ホーム発着で、新宿、代々木上原、下北沢に停車します。種別色は橙色です。10両で運転されます。 特急ロマンスカーは新宿駅地上1番2番ホーム発着で、この作品の区間内では新宿にのみ停車します。種別帯はロマンスカーマークです。 使用車両 小田急電鉄 2600形NHE車 6両編成が12本在籍しています。千代田線に直通しないすべての列車に充当されます。 初代4000形 6両編成が10本と4両編成が8本在籍しています。千代田線に直通しないすべての列車に充当されます。運用の都合上、湘南急行に充当されることは珍しいです。 初代5000形、5200形 6両編成が20本と4両編成が15本在籍しています。千代田線に直通しないすべての列車に充当されます。地上運用の主力です。 9000形 6両編成4両編成ともに9本が在籍しています。千代田線直通からは撤退し、地上専用車となりました。4両編成3組は2本つないで各駅停車として運用されていました。残りの編成は千代田線に直通しないすべての列車に充当されます。 8000形 6両編成4両編成ともに16本が在籍しています。千代田線に直通しないすべての列車に充当されます。地上運用の主力です。 1000形 4両編成が25本、6両編成が8本、8両編成が1本、10両編成が4本在籍しています。そのうち、4両編成6本、6両編成6本、10両編成4本が千代田線直通に対応しています。本作では、直通対応の区別をしていないため、どの編成でも千代田線に入れます。4両、6両は全種別に、8両は各停に、10両は準急、急行、多摩急行、湘南急行に充てられます。小田急の最大勢力です。 2000形 8両編成が9本在籍しています。各駅停車にのみ充当されます。 3000形 6両編成が4本在籍しています。千代田線に直通しないすべての列車に充当されます。レアな新型車両です。 7000形LSE 11両編成が4本在籍しています。 10000形HiSE 11両編成が4本在籍しています。 20000形RSE 7両編成が2本在籍しています。御殿場線直通のあさぎりに使用されます。 30000形EXE 6両編成4両編成ともに7本が在籍しています。2025年にも変わらぬ姿で走っているのはこれだけですね。 帝都高速度交通営団 6000系 35編成が在籍し、千代田線の主力車両です。1編成を除き、小田急線にも入線可能です。入線不可な編成は種別帯がありません。 06系 1編成のみのレア車です。小田急線にも入線可能です。 JR東日本 203系 17編成が松戸に在籍し、常磐緩行線の主力車両です。小田急線には入れません。 207系900番台 1編成のみのレア車です。小田急線には入れません。 209系1000番台 2編成のみのレア車です。小田急線には入れません。 JR東海 371系 1編成のみです。御殿場線直通のあさぎりとして入線します。 新宿駅の完成された配線は当時から変わりません。緩行ホームと急行ホームでは一切の交差支障がないように作られており、完成された配線と言えます。信号職人的にも管理しやすい駅です。 代々木八幡駅は当時はまだ対向式です。ホームの変更は2019年です。 代々木上原駅はシーサスを駆使したおとなしい配線ではなく、片渡が並ぶ配線となっています。それでもごちゃごちゃしないのは、さすが小田急といったところでしょうか？4番ホーム発車の下り列車による上り本線大逆走芸は今では見られない代物です。隣の東北沢まで逆走を続けるのはさすがとしか言いようがありません。 複々線は代々木上原～東北沢のみで、この複々線も東北沢駅地下化工事に伴い、用地確保のため複線となります。現在は複々線に戻りましたが、代々木上原駅の配線も変わったうえに急行線は外側に変更されました。 下北沢は独特なホーム配置ですね。営業線に柵を向けるのは、小田急では非常に珍しいです。(そもそも本線間にホームを置くこと自体が小田急では非常に珍しいです。) 梅ヶ丘からは下り線のみが高架化されています。2002年はちょうど過渡期ですので、こういった工事中の配線が見受けられます。 経堂は上下線ともに高架化されていますが、とんでもない配線になっています。1番ホームは本設ホームですが、2番ホームは通過線の位置にある仮設ホームです。1番ホームと2番ホームは別々のホームにもかかわらず、間に線路が1本もないトンデモ配線です。一応通路はいくつかあったようです。過渡期ならではですね。12月になると2番ホームも本設ホームになるのですが、それはまた別の機会があれば。先に高架化されていた上りホームは今の緩行線と3番4番ホームの位置関係と変わりません。現在の留置線は建設中です。非電化で線路敷設までは済んでいた様子です。 複雑ですが、楽しんでいただけるとうれしいですー