説明がクソ長いです フェラーリが初のフル電動モデル「Luce（ルーチェ）」を世界初公開の画像拡大 フェラーリ・ルーチェは、同ブランドでは初となる量産型電気自動車（BEV）。「プロサングエ」に次ぐ2車種目の4ドアモデルで、フェラーリ史上初の5人乗り仕様車である。フェラーリ初のBEVという事実と並ぶ大きなトピックは、サー・ジョニー・アイブ氏とマーク・ニューソン氏が率いるデザイン集団「LoveFrom」がそのデザインを手がけたこと。フェラーリ社外の組織が参画したことにより、プロフェクトのデザインの方向性をゼロから定義する自由が生まれ、分野を横断する新しいデザイン要素をフェラーリ体験に昇華させることができたと説明される。その結果として生まれた、フェラーリの歴代モデルとは一線を画すピュア＆シンプルなボディーのサイズは、全長×全幅×全高＝5026×1999×1544mmで、ホイールベースは2961mm。「フェラーリのロードカー史上最小の空気抵抗係数を実現した」とうたわれるとおり、エアロダイナミクスが徹底して追究されており、高速走行時にフロントを10mm下降させる「アクティブライドハイト」機能も備わる。4枚のドアの開閉方式は、プロサングエ以来の観音開き。その内側に広がるインテリアについては、「インプットとアウトプットを明確に整理することを原則にデザインした」とのことで、LoveFromの仕事らしく現代的な多機能ディスプレイやスイッチを機能的にまとめたうえで、精密に設計された機械式のボタンやトグルスイッチがレイアウトされている。ドライバーの頭上に配置されたローンチモードを起動する物理レバーや、独立したモジュール構造のセンターコンソール、シンプルさが印象的なシートなど、車内の構成要素はルーチェの独自性が光る仕立てとなっている一方で、前席にマッサージ機能が備わり、21スピーカーで構成されるハイエンドオーディオシステムが搭載されるなど、快適性にもこだわりがみられる。荷室については597リッターの容量が確保されている。プラットフォームは、ブランド初のBEVのために専用開発されたものである。モータースポーツにおけるフェラーリの経験を生かして抑えたというルーチェの車重は2260kg。前後の重量配分は47：53だ。パワートレインは各ホイールに1基ずつモーターを搭載し、計4基のモーターで駆動する4WD。各輪には、駆動・回生用アクチュエーターと操舵角用アクチュエーター、上下動制御用アクチュエーターが備わっている。“スペチアーレ”と呼ばれる超高性能モデル「F80」由来のアクティブサスペンションや独立操舵式リアアクスルと相まって、あらゆる動的条件で各輪の動きを理想的に制御できるという。また新開発されたアーキテクチャーには、パワートレインとビークルダイナミクスのマネジメントを単一のコントローラーに統合した新開発VCU（ビークル・コントロール・ユニット）も搭載されており、800V（モーター用）、48V（アクティブサスペンション用）、12V（補機用）の3系統のネットワークが管理され、パワーデリバリーおよびエネルギー回生が集中制御される。最高出力は1050PSで、最大トルクは990N・m（ホイール計測値では1万1500N・m）。パフォーマンスについては、0-100km/h加速は2.5秒、0-200km/h加速6.8秒、最高速は310km/hと公表される。フロアと後席の下（前後アクスル間85％、後席下15％）に搭載される駆動用バッテリーの容量は122kWhで、最大出力350kWの急速充電に対応。一充電走行距離は530km以上とアナウンスされている。内燃機関と無縁である点に加え、アクティブサスペンションやボディー剛性、遮音の最適化による静粛性の高さもセリングポイント。その一方で、走行時の“サウンド”については、人工的な音（合成音）を使わないという点にこだわっており、実際に電動アクスルから生じ、振動として伝わる音を増幅した“生きたサウンド”を走行音として採用しているのが自慢だ。安全装備の充実も図られており、アダプティブクルーズコントロールをはじめ、サイクリスト検知機能付きAEB（衝突被害軽減ブレーキ）、レーンディパーチャーウォーニング、レーンキープアシスト、3Dサラウンドビュー、ドライバーアテンション、トラフィックサインレコグニションなど、現代に求められる運転支援機能が備わっている。
ライラック 欲しいね これってフェラーリ！？
