[GSF 早期警戒管制機] E-47 ブッシュウォーブラ

Instructions

　　　　　　　　　【タイプA】 [一言] -主が静岡民だからってE-767をパロらなくても by部長A -まぁいいじゃないか。浜松基地いいし... by社長(主) -「余った爆弾は浜松に落とせ」って言われてるけど by? -やめてね by社長(主) [設計思想] 航空自衛隊E-767と同規模ながら、高出力 / 対ミサイル防御力 / 無人機運用能力 / ステルス能力を取り入れた2026年最新機体を作る「GSF 次世代早期警戒管制機プロジェクトの一環で作られた。 [ステータス] 名称:E-47A ブッシュウォーブラ 機種:早期警戒管制機 乗員:操縦士2名、機器操作員15名 全長:48.51 m 全高:15.85 m 翼幅:47.57 m 実用上昇限度:約13,100 m 空虚重量:132,903 kg 最大離陸重量:237,930 kg 動力:GE GEnx-1B × 2 発電容量: 8MW以上 推力:340kN × 2 燃料容量:91,378 L 最大速度:マッハ0.9以上 巡航速度:マッハ0.85 航続距離:8,334 km - 9,260 km 連続警戒滞空時間:最大13.5時間 同時追尾目標数:3,000以上(極超音速滑空兵器対応) -必要滑走路長:約1,700m(最大離陸重量時) -必要着陸滑走距離:約1,400 m [ステルス対策] -RCS:5〜10㎡程度程度 -エンジン吸気口周辺へのRAM適用 -排気の赤外線低減(排気を上面へ逃がす/排気冷却等) -RAMの採用(機首/主翼前縁/尾翼/レドーム周辺) -レーダーのLPI化 -EMCON -曳航式デコイ・デコイUAV [その他] -多面固定式AESAレーダー採用 -DIRCM/牽引デコイ 搭載 -MAWS(ミサイル警報装置)搭載 -無人警戒機複数統制(無人機統制数:8機) -アクティブ・サイバー・ジャミング -固定式ピラミッド型レドーム -指向性超高速データリンク(CDL / MADL互換)搭載 -低軌道衛星通信による超低遅延ネットワーク構築 -全周囲分散型赤外線監視・追跡システム搭載 -空中給油受油リセプタクル(フライングブーム式) -高出力液体冷却システム(ガルバニック・チラー) -装甲化・耐電磁パルス対策 -自己診断AI -機内光通信採用 -近接防衛用レーザー兵器(HEL) 搭載能力 -バイスタティック/マルチスタティック・レーダー能力 -オープン・ミッション・システムアーキテクチャ -AIによる意思決定支援(コグニティブ電子戦・戦術分析) -大気圏外/弾道ミサイル追尾能力(BMD対応) -イージス艦とのリアルタイム交戦管制(CEC)能力 　　　　　　　　　　【タイプB】 [一言] -これなら予算通るわって海外の将軍が言ってたby部長A -普通のAWACSっぽくなったな by社長(主) -浜松基地の予算もこれくらいに収まればいいのに by? -これでも十分高いからね？ by社長(主) [設計思想] 1機16億ドルという超高価格により国際市場での採用が絶望的だった「E-47」の基本設計ベースはそのままに、過剰な最先端装備(高出力レーザー、サイバー戦能力、特殊装甲)をオミット。既存のインフラで維持・メンテを可能にし、価格を「5.5億米ドル」まで抑えて海外輸出を狙ったGSFの戦略的ダウングレードモデル。 [ステータス] 名称:E-47B エクスポート・ウォーブラ (Export Warbler) 機種:早期警戒管制機 (輸出型) 乗員:操縦士2名、機器操作員12名 (省力化画面の採用で3名削減) 全長:48.51 m 全高:15.85 m 翼幅:47.57 m 実用上昇限度:約13,100 m 空虚重量:121,500 kg (装甲と大型チラーの撤廃により軽量化) 最大離陸重量:225,800 kg 動力:GE GEnx-1B × 2 発電容量: 4MW (レーザー廃止に伴い、標準的な発電量にデチューン) 推力:340kN × 2 燃料容量:91,378 L 最大速度:マッハ0.88 (重量軽減により燃費が微小向上) 巡航速度:マッハ0.85 航続距離:8,800 km - 9,800 km (機体軽量化により航続距離が延伸) 連続警戒滞空時間:最大14.5時間 同時追尾目標数:1,500以上 (極超音速滑空兵器への対応は限定的) -必要滑走路長:約1,600m -必要着陸滑走距離:約1,350 m [ステルス対策] -RCS:7〜12㎡程度 (一部の特殊RAMを通常塗装に変更したため微増) -エンジン吸気口周辺へのRAM適用 -排気の赤外線低減 (排気冷却システムは標準型のみ搭載) -RAMの採用 (機首/主翼前縁などの主要部分のみに限定) -レーダーのLPI化 -EMCON -曳航式デコイ [その他] -多面固定式AESAレーダー採用 (素子数を減らし、探知距離を20%デチューン) -DIRCM搭載 (標準的な赤外線対抗手段に換装) -MAWS(ミサイル警報装置)搭載 -無人警戒機複数統制能力 (最大2機までに制限 / 簡易的な指示のみ) -固定式ピラミッド型レドーム -指向性高速データリンク (Link 16 / 各国標準データリンク互換) -商業衛星通信によるネットワーク構築 (低遅延軍用ネットワークは非搭載) -全周囲分散型赤外線監視・追跡システム搭載 -空中給油受油リセプタクル (フライングブーム式) -通常型液体冷却システム ガルバニック・チラー ⇒ 空冷・水冷併用へ簡易化 -機内光通信採用 -オープン・ミッション・システムアーキテクチャ 　　　　　　　　　　【タイプC】 [一言] -「747を空母に載せるのは無理があるだろ」 by部長A -だから最初から艦載機として設計したんだよ by社長(主) -格納庫「やっと入る機体が来た…」 by空母艦長 -ちゃんと翼も折りたためます by開発主任 [設計思想] E-47A/Bで培われたレーダー・AI・ネットワーク技術を継承し、空母での運用を前提として一から設計されたGSF初の艦載早期警戒管制機。艦隊防空・対艦ミサイル迎撃・無人機統制・共同交戦能力を主任務とし、艦隊の「空飛ぶ司令部」として空母打撃群の中核を担う。E-47シリーズの情報処理能力を維持しつつ、E-2Dクラスの運用性と整備性を実現した海軍向けモデル。 [ステータス] 名称:E-47C シー・ウォーブラ (Sea Warbler) 機種:艦載早期警戒管制機 乗員:操縦士2名、機器操作員4名 全長:24.2 m 全高:7.8 m 翼幅:29.4 m 翼幅(折り畳み時):11.9 m 実用上昇限度:約12,500 m 空虚重量:19,400 kg 最大離陸重量:34,500 kg 動力:GE Aerospace T408-GE-400 ターボプロップ ×2 発電容量:2MW以上 出力:約7,500shp ×2 最大速度:約740 km/h 巡航速度:約620 km/h 航続距離:約5,700 km 連続警戒滞空時間:最大10時間 (空中給油時 最大14時間以上) 同時追尾目標数:1,800以上(極超音速滑空兵器対応) 必要カタパルト長:約90m 着艦方式:アレスティングワイヤー 主翼折り畳み:対応 耐塩害構造:採用 強化着艦脚:採用 [ステルス対策] -RCS:3〜5㎡程度 -エンジン吸気口周辺へのRAM適用 -排気の赤外線低減 -RAMの採用(機首/主翼前縁/尾翼) -レーダーのLPI化 -EMCON -曳航式デコイ -DIRCM -MAWS -チャフ・フレアディスペンサー [その他] -多面固定式AESAレーダー採用 -E-47シリーズ共通AIミッションシステム -DIRCM/牽引デコイ搭載 -MAWS(ミサイル警報装置)搭載 -無人警戒機複数統制 (最大6機) -固定式ピラミッド型レドーム -指向性高速データリンク (CEC / Link16 / MADL互換) -軍用衛星通信対応 -全周囲分散型赤外線監視・追跡システム搭載 -空中給油プローブ(プローブ・アンド・ドローグ方式) -液体冷却システム -耐EMP設計 -自己診断AI -機内光通信採用 -マルチスタティック・レーダー能力 -オープン・ミッション・システムアーキテクチャ -AIによる意思決定支援 -艦隊共同交戦能力(CEC) -イージス艦とのリアルタイム交戦管制能力 -艦載無人機・艦載ヘリとの統合運用 -艦隊防空指揮能力 -全天候運用能力