LE-10000系｜車両概要 ※詳しい情報は下にある 形式：LE-10000系 編成：10両固定編成 組成：Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc MT比：6M4T 電車線方式：架空電車線方式 電気方式：直流1,500 V 軌間：1,067 mm 最高速度：220 km/h 起動加速度：4.5 km/h/s 非常制動減速度：5.5 km/h/s 緊急地震制動：7.5 km/h/s 車体構造：CFRPハイブリッドモノコック構体 車体長：先頭車20,270 mm／中間車20,000 mm 車体幅：2,808 mm 扉：片側4扉 座席：ロングシート 座席幅：480 mm フリースペース：4号車 主電動機：全閉式PMSM 主電動機出力：250 kW × 24台 制御装置：三菱電機製フルSiC-MOSFET VVVFインバータ × 6 制御方式：1C4M 補助電源装置：フルSiC-SIV × 4 パンタグラフ：高速対応シングルアーム式 × 4 パンタグラフ使用：3基常用・1基予備 空調方式：集約分散式空調 窓：大開口強化UVカット開閉窓 塗装：LE Coating System LE塗装：電圧印加式発光塗膜 ブレーキ：回生ブレーキ＋電気指令式空気ブレーキ 台車：高速対応空気ばね式ボルスタレス台車 編成重量：約297 t あゆみの島電鉄 LE-10000系 新型車両概要 ― 高速・省エネルギー・高信頼性を融合した次世代車両 ― あゆみの島電鉄は、次世代高速車両としてLE-10000系を開発します。 LE-10000系は、CFRPを用いた軽量車体、フルSiC-VVVFインバータ、永久磁石同期電動機（PMSM）、高性能空調、発光塗装「LE Coating System」などを採用。最高速度220 km/h、起動加速度4.5 km/h/sを実現し、高速運転と省エネルギー性を両立します。 車体寸法・4扉ロングシートという基本コンセプトは西武40000系を参考としつつ、LE-10000系では高速運転に対応した独自の車体・走行装置を採用します。西武40000系は20,000 mm（先頭車20,270 mm）×2,808 mm、空気ばね式ボルスタレス台車、PMSM、VVVFインバータ制御を採用しています。 1．車両概要 項目 LE-10000系 車両形式 LE-10000系 編成 10両固定編成 組成 Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc MT比 6M4T 電気方式 直流1,500 V 軌間 1,067 mm 営業最高速度 220 km/h 起動加速度 4.5 km/h/s 常用最大減速度 4.5 km/h/s 非常制動減速度 5.5 km/h/s 緊急地震制動 7.5 km/h/s 車体構造 CFRPハイブリッドモノコック構体 台車 高速対応空気ばね式ボルスタレス台車 編成重量 約297 t 座席 ロングシート 座席幅 480 mm 片側扉数 4扉 編成定員 約1,400名 2．編成 LE-10000系 10両編成 LE-10001 ― LE-10101 ― LE-10201 ― LE-10301 ― LE-10401 ― LE-10501 ― LE-10601 ― LE-10701 ― LE-10801 ― LE-10901 号車 形式 車種 VVVF SIV CP パンタグラフ 1号車 LE-10000Tc Tc ― SIV① CP① ― 2号車 LE-10100M M VVVF① ― ― PT① 3号車 LE-10200M M VVVF② ― ― ― 4号車 LE-10300T T ― SIV② CP② PT② 5号車 LE-10400M M VVVF③ ― ― ― 6号車 LE-10500M M VVVF④ ― ― PT③ 7号車 LE-10600T T ― SIV③ CP③ ― 8号車 LE-10700M M VVVF⑤ ― ― ― 9号車 LE-10800M M VVVF⑥ ― ― PT④ 10号車 LE-10900Tc Tc ― SIV④ CP④ ― パンタグラフ：4基搭載／3基常用／1基予備 3．車体 CFRPハイブリッドモノコック構体 主構造：CFRP 補助構造：アルミニウム合金 構体方式：モノコック構造 車体長：中間車20,000 mm 先頭車：20,270 mm 車体幅：2,808 mm 窓間中央柱：廃止 窓構造：大開口連続窓構造 ガラス：強化UVカットガラス 窓：開閉式 窓開閉制御：速度連動式 CFRPによる軽量化と高剛性化により、高速走行性能と省エネルギー性能を向上させます。 4．走行装置 主電動機 全閉式永久磁石同期電動機（PMSM） 項目 仕様 1台出力 250 kW M車1両 4台 M車1両出力 1,000 kW 編成 24台 編成総出力 6,000 kW 制御装置 三菱電機製フルSiC-MOSFET VVVFインバータ VVVF：6基 制御方式：1C4M VVVF定格容量：1,200 kVA/基 冷却方式：走行風冷却方式 回生ブレーキ：対応 5．ブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 回生ブレーキ 常用最大減速度：4.5 km/h/s 非常制動減速度：5.5 km/h/s 緊急地震制動：7.5 km/h/s 滑走防止装置 回生失効時空気ブレーキ自動補足 地震検知連動緊急制動システム 6．補助電源 フルSiC-SIV SIV：4基 1基容量：180 kVA 編成総容量：720 kVA 出力：AC440 V・60 Hz 給電方式：4系統独立給電 蓄電池：DC100 V 蓄電池：4基 7．空調・換気 集約分散式空調システム 空調方式：集約分散式 空調装置：各車2ユニット 1ユニット冷房能力：50 kW 1両冷房能力：100 kW 編成総冷房能力：1,000 kW 暖房：電気ヒーター 換気：熱交換式換気装置 温度制御：車両別自動制御 外気導入：CO₂濃度連動制御 空気清浄：高性能フィルター 8．客室設備 全車 480 mm幅ロングシート フルカラーLED照明 21.5インチ車内案内LCD 17インチ扉上案内LCD Wi-Fi 6 USB Type-C AC100 Vコンセント 防犯カメラ 非常通話装置 自動放送 日本語・英語・韓国語案内 大型荷棚 大型荷物置場 優先席 弱冷房車 4号車 フリースペース「LE Partner Zone」 車椅子スペース ベビーカースペース 大型荷物スペース 車椅子固定装置 低位置手すり 非常通話装置 折り畳み式ベンチ 9．LE発光塗装 LE Coating System LE-10000系では、車体外面にLE発光塗料を施工します。 正式名称：LE Coating System 施工位置：車体外面 発光方式：電圧印加式 配線：車体内部配線 電源：車両補助電源 制御：LE発光制御装置 発光制御：車両単位・編成単位 昼間：通常塗装色 夜間：通常塗装色のまま発光 非常用電源：対応 塗装そのものが発光することで、LE-10000系独自の夜間デザインと車両視認性を実現します。 10．LE-10000系の主要技術 「LIGHT × LIGHTWEIGHT × HIGH SPEED」 CFRPハイブリッドモノコック構体 フルSiC-MOSFET VVVF PMSM 250 kW × 24台 6M4T 220 km/h 4.5 km/h/s加速 5.5 km/h/s非常制動 7.5 km/h/s緊急地震制動 4基SIV 4基パンタグラフ 集約分散式空調 大型強化UVカット開閉窓 LE Coating System を一体的に採用し、あゆみの島電鉄の新たな高速輸送を担う車両とします。
https://scratch.mit.edu/projects/1034249856/ から素材を使用させていただいております。 ［他社にはない特徴］ この新型車両LE-10000系では、車体構造を一新し、**Boeing社の787型機などに多く使用されているCFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer、炭素繊維強化ポリマー）**を主構造とし、アルミニウム合金を補助構造とした新たな車体構造を採用しました。 さらに、塗装には電界発光（Electroluminescence / EL）塗料・ELコーティングを採用し、夜間には車両側面の塗装そのものが発光します。なお、都心区間や住宅地を走行する際には、発光量を自動的に調節する機能を搭載しており、沿線の皆様への配慮も行っています。 また、側窓については、一般的な車両で見られる窓中央部の柱をなくした大開口窓構造を採用しました。これにより、混雑時でも車内をより広く感じられるほか、車窓からの眺望性も向上しています。 窓ガラスについても、大開口化に対応した高強度・強化UVカットガラスを採用しています。また、通常時の換気や非常時の脱出・換気に対応するため、開閉機能も備えています。
