始める前にすべての指示を読んでください！ シミュレーターを起動すると、構成画面が表示されます。すべてを希望の値に設定します。 >>>キーバインドセクションの[表示]をクリックして、すべてのコントロールを表示します。編集ボタンで編集することもできます。 （ℹ️）完全なドキュメント/ガイドをお読みください： https://scratch.mit.edu/discuss/topic/435630 デフォルトのコントロール： [W]、[S]-推力を増減します [←]、[→]-エレベーター [Q]、[A]-フラップを1ノッチ増減します [E]、[D]-スポイラーの増減（複数モード） [G]-着陸装置を切り替えます [B]-ホイールブレーキを上げる [P]-一時停止 [']-1フレーム再生します [-]、[=]-ズームアウト/ズームイン [/]-マウス制御ヨークの切り替え（ピッチ用） これを使用することを強くお勧めします。 [[]-ズームを10％に設定します []]-ズームを60％に設定します [\]-可聴アラームを切り替えます（例：GPWS） [。 ]-エレベーターの自動リセットを切り替えます [R]、[F]-エレベータートリムを増減します [T]-TO/GAを切り替えます [M]-オーディオを切り替えます [I]-追加のボタンパネルを切り替えます [4-7]-FMCディスプレイを切り替えます [IASダイヤルをクリックして垂直方向にドラッグ]-A/TIASを変更します !!!飛行方法の説明については、ドキュメントをお読みください：https://scratch.mit.edu/discuss/topic/435630
実際の 737 操作マニュアルを参照できます。ここからダウンロードできます。 http://toulouse747.com/wp-content/uploads/2018/12/Boeing-B737-700-800-900-Operations-Manual.pdf ▝▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▘ シミュレータおよび本書で使用される可能性のある用語 IAS - 指示対気速度 (ピトー管で測定された速度)。これが重要です！ GS - 対地速度。下の地面に対して水平に移動している速度。 TAS - 真の対気速度。空気に対して移動している速度。 KTS - ノット FT - フィート NMI (または NM) - 海里 A/T - オートスロットル A/P - 自動操縦 TO/GA - 離陸/周回 V1 - 離陸決定速度 VR - 回転速度 (プルアップ) V2 - 離陸安全速度 TOCWS - 離陸設定警告システム N1 - エンジンのファン速度。 ボタン 「N1」は、飛行機を一定の速度で飛行させる。 A/T N1 モードを切り替えることに注意してください。それらは同じではありません。 N2 - エンジンコア速度 (コンプレッサー) GPWS - 地面近接警告システム FD - フライトディレクター ▝▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▔▘ 実際の計器で速度を測定する必要がある実際の航空機と同様に、このシミュレーターは指示対気速度を使用します。 IAS を測定する機器 (ピトー管) は、それに作用する空気の圧力に依存しているため、IAS は高度と移動速度の両方に重要であることを知っておくことが重要です。速度が速いほど、または高度が低いほど、気圧が高くなるため、IAS の読み取り値は高くなります。 気圧と対気速度の両方を組み合わせると、高度や気圧に関係なく、特定の速度の影響が常に同じになるため、実際にはすべてが簡素化されます。たとえば、140 ノット IAS の失速速度は、常に 140 ノット IAS です。巡航高度またはファイナル アプローチで読み取り値が 140 ノットの場合、失速します。同様に、超過速度は 340 ノット IAS です。 IAS が高いということは、ピトー管と航空機に作用する圧力が大きくなることを意味し、実際には安全ではありません。ただし、このシミュレーターは、速度を上げすぎても実際には何の影響もありません。 飛行機が移動している実際の速度 (対地速度または真の対気速度) は関係ないことに注意してください。実際、高度 30,000 フィートで 300 ノット IAS で移動している場合、実際には 445 ノットの真対気速度で移動しています。違いは、圧力が低いため、ピトー管の読み取り値が低くなるためです。さらに、飛行機は海面で 300 ノットに相当する揚力しかありません。
