西海道高速鉄道HGT603形

Instructions

2023年導入 2023年春営業運転開始 現在:5編成（本線&直通用） 　　 3編成（つくば線用） 設計最高速度:650km/h 運転可能範囲内最高速度:596km/h(下り坂:603km/h) ガスタービン・ディーゼルエンジン起動時 運転可能範囲内最高速度:603km/h(下り坂:634km/h) 営業最高速度:384km/h 起動加速度:5.12km/h/s 常用最高減速度:8.1km/h/s 非常用減速度:38.4km/h/s 編成時間定格出力:177157kw 車上型自動傾斜角複合車体傾斜システム搭載 (最大傾斜角13°) 車上型自動傾斜角複合車体傾斜システムとは、 高性能CPUが速度などを計算して遠心力が最適になる角度を計算してその傾斜角通りに車体を傾けるシステム。 高性能高速度走行用自己操舵台車搭載 高速度走行用自己操舵台車とは、高速で走行するために設計された自己操舵台車で、普通の自己操舵台車は高速で走行すると脱線の危険性があるが、高速度走行用自己操舵台車では高速になればなるほどバネが硬化していくため危険性も高速度走行用自己操舵台車なしと変わらない、しかも低速度でも高速度でも適切な硬さになるため乗り心地は常に最高の状態をキープできる特殊な自己操舵台車である。 高性能車体間制振ダンパー搭載 水冷式ガスタービンエンジン搭載 （燃焼部8タービンで一基あたり6400馬力） 液体窒素式冷却装置搭載ディーゼルエンジン搭載 (DOHCHCCIF16気筒で一基あたり4800馬力) フリーゲージトレイン 複合電圧対応車（1500V~25000V） ランチアモーター式アシスト付き可変高効率ターボチャージャー 搭載（クアッドは4個という意味） 説明 クアッドモーター式アシスト付き可変高効率ターボチャージャーとは、新型のタービンを搭載している。また、 モーターでアシストをして、回転数を上げて空気の圧縮を強化したターボチャージャー。またタービンの外側に角度可変型翼付き円盤をつけて高い静粛性&560000RPMを達成。ガスタービンエンジンとディーゼルエンジン両方に4こずつ搭載。 防音カバー搭載 連接台車 全号車に超高性能フルアクティブサスペンション搭載 全車両全席コンセント付き グリーン車にはフッドレスト・読書灯付き グリーン車にはレッグレスト付き グリーン車はアンクルチルトリクライニング機構採用 グリーン車は電動リクライニング付き(最大傾斜角75°) グリーン車は列ごとに仕切りが設けられています 普通車はアナログリクライニング付き(最大傾斜角50°) 普通車は2＋2列で1席の幅が732mm グリーン車は1＋1列で1席の幅が1472mm 普通車はシートピッチが64cm グリーン車はシートピッチが1m54cm グリーン車の席は低反発布バネと低反発金属ばね採用 普通車の席は金属ばねのみ採用 普通車の席は枕なし グリーン車の席は低反発枕あり ボディ（1、6号車）はマグネシウム合金製 ボディ（中間車全車両の内ガスタービン室部分）は 特殊鋼製（炭素16％、タングステン4％、レニウム2％、鉄78％）それいがいはマグネシウム合金製 ガスタービン動力車部分のガスタービン室は防音材が 壁に仕込まれてあるので客室からだとうるさくない 特徴 ・台車は制振自由稼働伸縮自由型ダンパーを搭載するほか、軸ばねには防雪カバー・ヒーター付き強化型チタン合金氷塊ガードプレートを、先頭台車は雪対策として強化型雪かき（強化型ヒーター付き）を装着する。 ・ヒーター付属強化型チタン合金スノープラウを装着 ・ヒーター付き撥雪型強化着雪防止装置を装着 ・ワイパー停止位置は縦。 ・耐雪耐寒型両抱き式ディスクブレーキを 1つの軸につき6枚搭載 ・耐雪耐寒型五方向抱き式踏面ブレーキ搭載 ・排気ブレーキ搭載 ・回生ブレーキ搭載 ・ワイパーを雪はね強化型に交換。 ・台車上部断熱材付きふさぎ板・超高耐久合金空気ばねカバー・超高耐久高さ調整棒保護材を装着済み。 ・台車軸箱は一体型で防雪・防寒・超高耐久強化型合金氷塊カバー付き。 ・電動車制輪子は特殊レーザー焼結型。 ・主要機器には防雪超強化型氷塊防雪カバー設置済み ・車両下部にヒーター付き着雪防止ふさぎ板設置。 ・凍結防止と雪の進入による客室扉が開く際の不良防止のため、客室扉の側引戸レールに強化ヒーターと 温水噴出機を搭載。 ・トイレの汚物タンクの外板の三重構造化断熱材の追加や排出コックへの四重カバー取り付け強化ヒータ設置。 ・ブレーキディスクを上、斜め上右、斜め上左、 斜め下右、斜め下左の5つに強化 ・ブレーキディスクを耐雪型→耐雪耐寒制動強化型へ ・台車は-60度環境下の850km/hでの安定性抜群 ・リニア式ブレーキ搭載 ・セラミック噴出装置搭載 ・液体窒素式モーター冷却装置搭載 ・停電時走行用高容量バッテリー搭載 ・完全気密機構 ・床下機器（エンジン）から直接防振台を3個取り付けるのではなく防振台を5個設置、そして下層が吸音材と防振ゴムでできた台枠の上両端に4個設置。そのため真ん中に大きい振動がくるより端側に気にならないぐらい小さい振動がくる構造になっている。そして客室床は2重床（防音材入り）を採用したことで、電車並みの静粛性と制振性を実現。 ・軸箱支持をニュータンデム式にしたことで従来の金属ばねを使った方式よりも優れた乗り心地を実現。内側の空気ばねで上下左右方向・蛇行動の揺れを和らげ、外側のコイルばねで上下方向の揺れを更に和らげる。さらに一番外側の円筒積層ゴムで左右の荷重と蛇行動をさらに軽減。さらにその左右方向に円筒積層ゴムを設置。前後荷重を軽減。 燃料は石油と石油ガスではなく液体水素と液体酸素を混ぜたディーゼルエンジン用の新燃料と水素ガスと酸素ガスを混ぜ合わせたガスタービンエンジン用ガスが燃料。 ・つなぎバリを廃止。（横ばりと一体化）